經(jīng)過鵝公巖大橋的市民可以看到，旁邊的鵝公巖軌道專用橋正在加緊修建。記者昨日從相關部門了解到，鵝公巖軌道專用橋的兩座橋塔封頂了，這是軌道環(huán)線南環(huán)的過江通道，有望在2017年底建成。這個跨江軌道橋是軌道環(huán)線南環(huán)的控制性工程，項目進度直接影響到整個南環(huán)線的進度。沈陽鋼結(jié)構(gòu)

　　   與鵝公巖大橋同型同高

　　鵝公巖長江大橋是城市快速路特大橋，連接南岸區(qū)和九龍坡區(qū)。這座老橋1997年10月開工，2000年12月30日建成通車。隨著兩側(cè)的開發(fā)，鵝公巖大橋成為一條繁忙的交通要道，上下班高峰期還會出現(xiàn)擁堵。

　　為了緩解這一帶的交通壓力，軌道環(huán)線將在此處跨越長江。2014年，鵝公巖軌道專用橋正式開工，由中國鐵建大橋工程局承建。

　　據(jù)介紹，鵝公巖軌道專用橋位于老橋的上游70米，兩橋間距為45米。鵝公巖軌道專用橋全長為1650.5米，主橋長1120米，引橋長530.5米。其中，主跨為600米的五跨連續(xù)鋼箱梁自錨式懸索橋，跨徑在同類橋梁為世界之最。

　　新建的鵝公巖軌道專用橋與鵝公巖長江大橋，同橋型、同高度，遠遠望去就像一對孿生兄弟。不同之處主要有兩點：一是新橋的橋面比老橋窄一些；二是新橋載軌道列車，老橋跑汽車。

　　   需跨越南濱路和九濱路

　　鵝公巖軌道專用橋的塔身高度（含臨時索塔）為207.33米。目前，正值嚴寒的冬季，這幾天連續(xù)降雨，也給橋塔封頂施工帶來了難度。施工人員克服了困難，鵝公巖軌道專用橋兩座橋塔順利封頂。

　　施工難點有四個：一是這座懸索橋需要“先斜拉，后懸索”的各施工體質(zhì)轉(zhuǎn)換，在國內(nèi)尚屬首例；二是鋼箱梁梁體剛度大，單節(jié)段重量大，標準節(jié)段最大410噸；三是老橋的防護難度大，新橋施工安全風險較大；四是施工條件復雜，需跨越南濱路、九濱路、成渝鐵路、鵝公巖立交橋。

　　記者還了解到，鵝公巖軌道專用橋?qū)⒔ㄔO人行通道，行人可以從這里步行過江，欣賞江景。為了確保行人通行安全，橋面軌道和人行通道之間設置隔離帶，軌道通行與行人通行互不影響。

　　按照計劃，鵝公巖軌道專用橋有望于2017年完工，屆時，軌道環(huán)線也將從這里通行。

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